今年8月，伦敦以排放为基础的收费区——超低排放区(Ultra Low Emission zone)将再次扩大，覆盖大伦敦的大部分地区。

成千上万的司机将受到影响，因为他们的老旧、污染更严重的车辆将被迫支付每天12.5英镑的费用。

如果司机拥有一辆电动汽车，一辆40年以上的老爷车，或者一辆最近注册的内燃机汽车，他们就可以免交这笔费用。

对于汽油司机来说，他们的车需要在2005年之后注册，以达到欧4排放标准。

柴油车司机将需要他们的车辆更加现代化，欧6是基准，这意味着车辆需要在2015年9月之后注册。

ULEZ的扩张将引起首都许多企业的极大关注，尤其是那些经营大型车队的企业。

在某些情况下，公司将需要更换或改造数十辆，甚至数百辆汽车，以符合ULEZ的要求。

数据显示，精明的车队经理已经在考虑电动和混合动力汽车，高昂的燃油成本导致86%的人考虑转换。

Blitz Motors的创始人兼首席执行官Raphael Moszynski评论说，伦敦解决空气污染的措施可以被视为一把“双刃剑”。

他说:“对于伦敦的车队经理来说，这是一个重大变化，必须迅速有效地应对。

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“新扩大的区域覆盖了更大的区域，因此更多的送货目的地将受到影响，而这些额外的成本负担可能会迅速堆积在没有准备的地方。

“这意味着车队经理必须找到方法，让他们的车辆始终符合新规定，并精确监控司机的路线。”

他补充说，车队可以用柴油微粒过滤器(DPF)系统改造旧的柴油车，这将有助于他们达到ULEZ标准。

然而，这不是一个长期的解决方案，需要经常更换和维护。从长远来看，将车队转换为电动汽车可能是最具成本效益的方法。

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趋势

伦敦的车队和企业可以申请伦敦交通局的报废计划，他们可以获得近1万英镑的补贴。

通过简单地报废一辆面包车，他们可以获得5000英镑，而那些报废一辆小巴并换上一辆电动小巴的人可以获得9500英镑。

莫辛斯基补充道:“对伦敦的车队管理公司来说，ULEZ的扩张是一个重大变化，但有一些方法可以减轻影响。

“通过检查哪些车辆受到影响，并用电动汽车升级和替换它们，车队经理可以保持他们的业务领先于变化。”

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