今年8月,伦敦以排放为基础的收费区——超低排放区(Ultra Low Emission zone)将再次扩大,覆盖大伦敦的大部分地区。
成千上万的司机将受到影响,因为他们的老旧、污染更严重的车辆将被迫支付每天12.5英镑的费用。
如果司机拥有一辆电动汽车,一辆40年以上的老爷车,或者一辆最近注册的内燃机汽车,他们就可以免交这笔费用。
对于汽油司机来说,他们的车需要在2005年之后注册,以达到欧4排放标准。
柴油车司机将需要他们的车辆更加现代化,欧6是基准,这意味着车辆需要在2015年9月之后注册。
ULEZ的扩张将引起首都许多企业的极大关注,尤其是那些经营大型车队的企业。
在某些情况下,公司将需要更换或改造数十辆,甚至数百辆汽车,以符合ULEZ的要求。
数据显示,精明的车队经理已经在考虑电动和混合动力汽车,高昂的燃油成本导致86%的人考虑转换。
Blitz Motors的创始人兼首席执行官Raphael Moszynski评论说,伦敦解决空气污染的措施可以被视为一把“双刃剑”。
他说:“对于伦敦的车队经理来说,这是一个重大变化,必须迅速有效地应对。
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“新扩大的区域覆盖了更大的区域,因此更多的送货目的地将受到影响,而这些额外的成本负担可能会迅速堆积在没有准备的地方。
“这意味着车队经理必须找到方法,让他们的车辆始终符合新规定,并精确监控司机的路线。”
他补充说,车队可以用柴油微粒过滤器(DPF)系统改造旧的柴油车,这将有助于他们达到ULEZ标准。
然而,这不是一个长期的解决方案,需要经常更换和维护。从长远来看,将车队转换为电动汽车可能是最具成本效益的方法。
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趋势
伦敦的车队和企业可以申请伦敦交通局的报废计划,他们可以获得近1万英镑的补贴。
通过简单地报废一辆面包车,他们可以获得5000英镑,而那些报废一辆小巴并换上一辆电动小巴的人可以获得9500英镑。
莫辛斯基补充道:“对伦敦的车队管理公司来说,ULEZ的扩张是一个重大变化,但有一些方法可以减轻影响。
“通过检查哪些车辆受到影响,并用电动汽车升级和替换它们,车队经理可以保持他们的业务领先于变化。”
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