铁路部长坚称政府公司“绝对致力于”提供从伦敦到曼彻斯特和英格兰东部的HS2列车。

然而，休·梅里曼(Huw Merriman)补充说，必须审查“成本压力”，因为工党要求他“断然否认”交通部正在制定“大幅削减”高铁项目的计划。

HS2的第一阶段包括在伦敦和伯明翰之间建造铁路，在2a阶段从西米德兰兹延伸到克鲁。

2b阶段将连接克鲁和曼彻斯特，西米德兰兹和东米德兰兹。扩建利兹的计划于2021年11月被搁置。

最近有报道称，由于成本上涨，HS2可能无法运行到计划中的伦敦市中心尤斯顿终点站。

工党影子交通大臣路易丝·黑格(Louise Haigh)呼吁对该项目保持确定性。

她告诉下议院:“有关HS2未来的简报、泄密和谣言正从这个部门涌出。

“部长会断然否认他的部门正在制定任何计划，通过切断尤斯顿的高速站台，削减东部剩余的部分，让约克郡和东北部永久地完全切断吗?”

梅里曼先生回答说:“我们绝对致力于从伦敦到曼彻斯特的HS2列车，当然，也会到东部。

“但当然，我们必须考虑成本压力，HS2关注成本是绝对正确的，这应该是政府和纳税人的预期，我们将继续这样做。

“但我可以告诉她，我和国务卿(马克·哈珀)以及整个部门都绝对致力于为这个国家提供HS2及其利益。”

按2019年价格计算，伦敦和伯明翰之间一期工程的最新目标成本为403亿英镑。2015年，HS2的预算为557亿英镑。

在其他交通问题上，保守党议员杰森·麦卡特尼敦促政府剥夺TransPennine Express的特许经营权，因为他在西约克郡科恩谷的选民的服务一直存在问题。

麦卡特尼先生说:“我的选民们仍然承受着每天早上TransPennine特快列车被取消的完全无法接受的痛苦。”

“就在昨天从哈德斯菲尔德开出的6.49,7.01,7.30,7.46，我的选民到底是怎么上班，上学，上学院或大学的?

“TransPennine什么时候能掌控局面?我们什么时候能剥夺他们的特许经营权?”

梅里曼回答说:“正如国务卿明确表示的那样，我们所有人都应该努力解决这条道路上存在的系统性问题。

“让我举一个例子。当一名司机打电话请病假时——得病率为14%——另一名司机只有在休息日工作时才会报销，但工会不同意休息日工作，因此火车被取消了。

“如果所有国会议员都有兴趣解决这些问题，他们应该调查有关各方，而不仅仅是运营商。”

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